迷你汽车，迷你汽车女款价格及图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迷你汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍迷你汽车的解答，让我们一起看看吧。

mini是什么汽车？

MINI是宝马集团旗下的豪华小型汽车品牌。外观方面，MINI圆润的线条布满了车身，圆圆的大眼，后视镜。配置方面，MINI中控屏美观好用，内饰延续了外观的圆形元素，放眼望去都是可爱的圆形。

动力方面，MINI全系共提供了两种排量发动机，三种调校。是一种较为经济实惠低油耗的中小型汽车

小型汽车包括哪些？

小型汽车主要指的是轻型汽车和微型汽车。

1. 轻型汽车是一种以小排量发动机为动力，最大总质量不超过3500kg的汽车，常见的例如小型轿车、轻客等。

相较于中大型汽车，小型汽车在车身尺寸、油耗、驾驶操作灵活性等方面更具优势。

2. 微型汽车则通常指的是速度、体积等均较小的汽车，最大时速一般不超过80km/h，尺寸也较小，通常不适合长途驾驶。

小型汽车有：轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型载货汽车,小型自动挡汽车,三轮汽车等都属于小型汽车。

小型车 小型汽车是指:总质量不超过 4.5t.乘坐人数不能超过9人或车长 6米 以下的汽车.小型汽车使用尺寸前后一致、蓝底白色字体的汽车牌号。

mini汽车是什么品牌？

Mini是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。

什么车属于小型汽车？

家用轿车属于小型客车。

1、小型载客汽车泛指小型载人的汽车，即定员2--9人的小型客车，一般包括：跑车、轿车、微型面包车，这种客车由于体积小，所以很适用于家庭和单位使用。

2、中型客车是指车辆公告中乘坐人数大于9人且小于20人的载客汽车，车牌的颜色为黄颜色。小型客车是指车辆公告中乘坐人数小于或者等于9人的载客汽车，微型客车是指发动机气缸总排气量小于或者等于1升的载客汽车。车牌的颜色为蓝颜色。

3、自2011年1月1日起，汽车和半挂车出厂时生产厂家随车配发实车的车辆识别代号拓印膜和实车拍摄的机动车外部彩色相片。符合相关标准要求的，交管部门在办理注册登记时，将不再要求车主拓印车辆识别代号和照相，直接采用厂家提供的相关资料。

4、小型载客汽车速度快、且车体前方比较薄弱，底盘也不够厚，建议安装保险杠或安全气囊。限速。

5、在小型载客汽车中，较为有名的品牌有：江淮，友谊，牡丹，长安，胜利，昌河，松花江，五菱，解放，华利，华晨，金杯，海狮，夏利现代等。

五菱mini或将退市，微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格？

宏光MINI退市的可能性不大，销量逐渐下滑是必然

日前，由中国汽车技术研究中心发布的《微型电动汽车转向评价规程》引起了热议，这些测试主要针对宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等微型车，测试项目包括三大类。

分别为：

1. 碰撞安全
2. 使用安全
3. 续航充电

其中碰撞安全测试包括鞭打测试、侧面碰撞、正面碰撞三类，进行这样的测试，对于此类微型车的人设可能会是毁灭性的打击。

中国汽车技术研究中心是个什么机构呢？

其实这是一家有限公司，是个“企业”，简称“中汽中心”；碰撞测试机构里知名度最高的是NCAP，C-NCAP就属于中汽中心，这家公司不是能制定《机动车安全运行技术条件》等国标的机构，所以并不存在“可能退市”的担忧；因为即便在C-NCAP里进行测试且无法得到好评，结果也无非是面对用户的差评而已，不会因为无法在C-NCAP里拿不到好成绩而被要求停产。

五菱宏光MINI如果进行测试，成绩会如何？

毋庸置疑，这辆车如果进行高标准的碰撞测试，成绩必然会非常之差；首先车辆的价格决定了无法使用高标准、高强度的钢材，其次车身结构的强度设计标准也不会很高，这点从宏光MINI的拆卸车就能看得出来；再次上汽通用五菱是一个由三家车企合资的企业，其中还有美国通用汽车公司，车辆制造成本的控制标准向来“很合资”，所以宏光面包车在东南亚NCAP里只拿到了一星评价，宝骏510在C-NCAP里的成绩也只是差评。

真正决定宏光MINI测试成绩不会好的因素，不仅是价格限制了成本投入，或者是合资企业的习惯性操作；重点是此类微型车没有充足的碰撞缓冲溃缩区，撞击力几乎直接作用于车身，且车辆为了提高驾乘空间，前后悬都非常短，车轮也无法起到有效地碰撞缓冲作用。

所以不仅仅是宏光MINI，类似的五菱NanoEV，宝骏E200，奇瑞小蚂蚁或冰淇淋等车的成绩都不会理想。

微电的火爆只是一种现象，是特殊阶段里才能出现的现象；近几年的新能源汽车热度非常高，越来越多的老司机都想要尝试一下，但是以动辄十几万或几十万的代价去“尝鲜”还是有些冒险，所以就不如选择此类价格低廉的微电去体验的，即便体验差也亏不了多少，及时卖掉止损就好。

这些微电其实就是一种低成本试探的选项，而电驱系统的体验和可靠性事实上远超内燃机车，只要尝试就会被电驱车征服；那么这就会让微电的生命周期大幅缩短，因其用户还是会有一部分选择短期内抛售止损，随后再升级为高标准的纯电动或插电混动汽车。

最终，定位较高的新能源汽车的销量实现井喷式的增长，持币观望的消费者不再需要以微电进行测试，因为已经有大批的消费者进行过了测试并且给出了肯定的答案；至此微型汽车的生命周期就算结束了，NCAP对其进行的安全碰撞测试无非是加快节奏，结果并不会变。

而且消费升级也是重要的驱动力，曾经的微型燃油动力汽车全数停产正是因为消费升级，汽车一定是尺寸越大空间越大，空间越大体验越好，微型车的乘坐体验并不理想；所以在无需进行试探的前提下，微电就没有选择的必要性了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于迷你汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于迷你汽车的5点解答对大家有用。