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凯美瑞汽车,凯美瑞汽车之家
2024-11-27 03:33:06 汽车 0人已围观
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于凯美瑞汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞汽车的解答,让我们一起看看吧。
10万能买到什么样的凯美瑞车?
十万左右的选择凯美瑞还是挺多的,都是销量非常好和质量稳定性出色的车型。比如英朗目前优惠二万左右,安全,空间大,百公里七八个的油耗,家综合非常不错;朗动优惠在1.8万左右,空间大,外观时尚,质量稳定性也不错;福睿斯目前优惠二万左右,空间方面比福克斯好多了,福睿斯的空间家用实用不错,配置丰富,自动挡的十万不到就可以买到低配,另锋范,凌派,科鲁兹等也是这个价位可以考虑的车型。
迈腾1550kg,凯美瑞1585kg,为啥说凯美瑞“皮薄馅大”?
说凯美瑞皮包馅大只是个表面现象,实际上整个日系车体系,都顶着皮包馅大的帽子,实际上这就是某些德粉刻意为之的结果,无论轻重、就说日系轻;而日系车粉那边同样没闲着,也一直在强调德系车永远修不好、天天修理厂;所以咱们国内的汽车环境很糟糕,各系汽车粉丝博弈是正常的、但还是要理性些,不要刻意的去抹黑,这种恶意的行为、毫无意义!
日系车率先走上轻量化的方向,所以很早之前就把中型车的重量压制在1.60吨左右,日系车这么操作的时候,德系车、美系车还在那堆料呢,所以不可否认十几年前、同级别的日系车比较轻,而美系车最重;比如上一代君越(也就是现款XTS)重量1.84吨,而现款君越正好1.60吨,所以每一代的更新(约十年)都是一次轻量化的过程,而二十年前的君越(别克新世纪)重量超过两吨!
而从十几年前开始、凯美瑞的重量一直维持在1.60吨左右,这十几年间几乎没有改变;而改变的是美系、德系,这两个车系也开始走向轻量化方向,随着几代车的发展,如今德系车的重量也降下来了、甚至比日系车更轻,而美系车同样如此,1.60吨的君越、车身比1.58吨的凯美瑞大出很多,真要玩皮薄逻辑,那是不是现如今的美系车皮更薄?可从来没有人说美系车不安全,那为什么非得说日系车不安全?还不是因为偏见,德粉、日粉间的博弈,受伤的是日系车、德系车,谁也逃离不了这一滩浑水的!
堆料换强度、结构换强度
随着近些年来,几大车系纷纷走向轻量化的进程,同级别车重差异不大(目前英系车重量是最大的、同级别比较),实际上这就是由于从堆料换强度,向结构换强度转变的一个过程而已;过去追求强度,往往是靠堆料、认为料足强度就大,这种思维没错、但料足的同时、重量也上去了,所以造成了更高的油耗;所以随着油耗规则越发严重,现如今则走向了拿结构换强度的过程!
举一个简单的例子,把一层钢板、折上四道折痕(每一道痕迹、都是一道加强筋),此时它的强度堪比四层钢板;既然安全标准、要求达到四层钢板的强度,而我们用一层钢板、四道折的结构同样达标,那么这种情况下、我们还有必要去采用四层钢板么?既然一层钢板就能做到、甚至超越四层钢板的强度,那么还用四层钢板做什么,直接用一层钢板就可以了;省料、省钱、还省油,何乐而不为?
重量低、不代表强度低,甭管谁轻、谁重,这种拿重量衡量安全的思维就不对,安不安全看标准是否严格、看结构强度是否够用,重量大并不代表强度大,重量低同样不代表强度就不够用;所以看待车重要理性,再搞清楚强度之前,请不要盲目用重量来判断安全性;最近中保研测试结束了,大众可谓是全军覆没,反而是皮包馅大的丰田系收获颇丰,因为啥?不就是因为中保研的标准与国际接轨、照搬IIHS了么?过去没有25%小偏置,中保研给学来了而已,这么稍微的一丝更新,就暴露出一系列问题,所以还要用车重判断安全么?强度可以靠结构来保证、并不一定非要堆料,强度够了自然就安全!
“皮薄馅大有三脆,天籁雅阁凯美瑞”这是德系车黑日系的的典型文案。
然而,日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客,迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就出来了!可见皮薄馅大不止凯美瑞,日系中级车都可以这样形容。主要是原因就是日系车空间利用的好一些,同样的车身尺寸,日系车总能把空间做的更大一些。
空间魔术,并不能超越物理极限。
只是布局更合理一些,设计时尽可能的倾向于空间。最鲜明的对比车型就是福特翼虎,设计时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国,资源匮乏,与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在汽车上,在房屋建造装修上同样能体现出来,例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题,同样设计一辆车,日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度,配合魔术座椅,车内甚至可以装下一辆电动自行车。
可以说日系车是空间领衔者。
但也只是前几年,其他车型不重视空间时,日系车以大空间著称。而最近几年来消费者对空间要求越来越高,很多短轴车进入国内不得不加长处理,都是空间闹得。相当长的一段时间里,买车评车首先去二排座椅。看看腿前有几拳空间,头上有几指空间。仿佛这几寸空间就能带来巨大的幸福感一样。大家都重视空间后,日系车空间优势已经不在明显。大家同样变成“大馅”,凯美瑞与迈腾空间表现是接近的,迈腾后排地板凸起除外。
再来说说皮薄。皮薄是日系车的标签,车祸中经常看到日系车溃缩厉害,似乎一撞就散架。
不仅如此,钣金覆盖件厚度也比较薄。例如很多人买车都敲一敲,按一按,听听关门声音。藉此来证明车辆是否安全。这就人们最早对安全的认识,总认为铁皮厚的车更安全。但是在碰撞测试中日系车往往都能拿到高分,例如国内C-IASI碰撞测试中,凯美瑞完胜迈腾。
从测试结果来看
凯美瑞皮薄, 并没有降低其安全性,碰撞测试中至少要比迈腾表现好很多,这与凯美瑞采用高强度钢材是分不开的。
八代凯美瑞首次应用1500Mpa热冲压、 超高强度钢材,用在车身A柱、B柱等骨架部位。
八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢使用比例已经超过了94% ,车身抗扭刚性提高30%以上。安全更加有保障,皮薄馅大,并不影响其安全性。日系车之所以一撞就瘪,一撞就散,与其吸能的理念是分不开的。例如从保护行人的角度出发,雅阁甚至带有机舱弹起功能 ,碰撞中机舱会自动升高,有效降低碰撞给行人带来的伤害,但是维修费用要提高不少。也因为吸能设计,小车祸中损失往往也都是很大的。
到此,以上就是小编对于凯美瑞汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于凯美瑞汽车的2点解答对大家有用。