汽车氧传感器，汽车氧传感器的作用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车氧传感器的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车氧传感器的解答，让我们一起看看吧。

氧传感器在汽车上有什么作用？

随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，氧传感器被广泛应用到发动机的控制系统中，氧传感器对于汽车发动机的燃烧工况十分重要，氧传感器安装在发动机排气管上。是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，它控制汽车尾气排放、降低汽车对环境的污染、提高汽车发动机燃烧质量的关键零件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。二氧化锆氧传感器是利用电压的变化反映可燃混合气浓度。二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化。

我们都知道发动机理论空燃比是14.7:1，氧传感器则是用电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，并向电脑发出反馈信号。二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，在发动机工况恶化时，使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近。而二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化，它则是可能将实际空燃北控制在理论空燃比附近。

工作原理: 二氧化锆氧传感器表面镀有一层铂，在高温和铂催化条件下，是利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，浓度差越大，电位差越大。由于高温及铂的催化，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制燃油计量关键传感器。

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汽车氧传感器，其实就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，主要分为二氧化锆和二氧化钛这两种类型，均安装在发动机排气管上。至于氧传感器的作用，就是为了控制汽车尾气的排放量，可以有效降低汽车对环境的空气污染。其次还能够提高汽车发动机燃油燃烧的质量，对汽车的油耗量是有一定帮助的。

最通俗易懂的就是前氧控制喷油，后氧修复！

可不要小看汽车氧传感器的存在，一旦出现故障的话，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以，当氧传感器出现故障的时候，肯定是需要及时维修或进行更换的。

氧传感器用于检测废气中的氧含量并获得混合气的空燃比浓稀信号，该信号输入ECM后，ECM 根据该信号调整发动机的喷油量，实现闭环控制，使催化转换器更好地发挥净化作用。

重要性:在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

理论:由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。

功效:用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

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汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度。

汽车氧传感器坏了有什么症状？

氧传感器坏了，主要有以下几个症状

1、故障灯亮。氧传感器故障会导致车辆发动机故障灯亮起。

2、动力不足。氧传感器反应的信号偏差过大，这种情况会造成发动机混合气比例失调，就会造成发动机动力缺失。

3、加速不足。氧传感器故障会导致车辆加速不足，氧传感器信号过高会导致发动机不断减少喷油量，怠速波动较大，加速较弱。

4、排气冒黑烟。氧传感器损坏，工作异常，会导致空燃比紊乱，发动机排气会冒黑烟。

5、发动机缺火。氧传感器损坏，发动机会出现缺火、喘振、还有怠速不稳的症状。

6、油耗和污染增加。氧传感器损坏会导致电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，不能对空燃比进行反馈控制，导致发动机油耗和排气污染增加。

氧传感器坏了的症状有：

1、车辆发动机故障灯点亮起；

2、怠速不稳；

3、发动机动力不足；

4、加速迟缓；

5、排气冒黑烟。

氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

前氧传感器损坏了会带来以下的影响：

1、汽车的尾气排放会超出正常标准。

2、车辆处于怠速状态下会非常不稳当，还可能会出现熄火的情况。

3、发动机工作的状态会很差，发动机的功率会大幅度下降。

前氧传感器坏了给车辆带来的影响会比较多，造成前氧传感器损坏的原因可能是火花塞、汽车的汽油

如果氧传感器损坏了，会导致汽车发动机出现功率降低，油耗升高的情况。氧传感器对于汽车的发动机来说是很重要的，如果没有氧传感器，那发动机是无法正常运行的。发动机并不是一个单纯的机械系统，发动机周围还有很多传感器和电子设备。

症状表现为，怠速不稳，消耗过大。氧传感器损坏明显影响发动机动力不足，加速缓慢，排气冒黑烟。拆下氧传感器，发现传感器一半是棕色，另一半是黑色。判断氧传感器中毒，确定故障点。更换氧传感器，起动发动机，并消除以前的故障代码。

汽车氧传感器怎么清洗？

一般是用专用的清洗剂，也就是三氯化铁溶液加过量的盐酸，然后浸泡氧传感器。

氧传感器中毒的原因大多数是因为汽油不达标或燃烧不充分导致的，比如有含铅的劣质汽油，都比较容易使氧传感器失灵。俗称氧传感器中毒。燃烧不充分，导致积碳和各种燃烧后的物质附着在氧传感器上。

一般前氧传感器坏的多一些，后氧传感器少一些，特别是奔驰柴油车，平行进口到国内，因国内的柴油不达标，导致排放也不达标，引起氧传感器中毒，导致车辆锁死发动机电脑，让车辆无法继续行驶。这个时候需要更换氮氧传感器解决问题。

除了用专用清洗剂，我们还可以用偏方。也就是刹车油清洗氧传感器，用刹车油清洗氧传感器效果也不错，用刹车油清洗完氧传感器后，再用水冲洗，吹干装上即可。

如果氧传感器失灵或出现故障，可能会引起发动机排放灯亮，可能会引起发动机抖动。甚至多缸失火现象。

所以氧传感器适当的洗洗，对车辆也是有好处的，对油耗及动力都有所改善。至于清洗氧传感器可以买专用的清洗剂或刹车油泡洗也行。

以上就是我所知道的，希望能帮助到您！

汽车氧传感器用三氯化铁和草酸清洗。

汽车两个氧传感器，一个前氧，一个后氧，前氧安装在排气歧管上，主要负责混合气的修正，后氧则安装在三元催化器后面，主要负责检查三元催化的工作效果。

汽车氧传感器的清洗，有利于汽车的保养。如果氧传感器使用过长失效或数据不精确，发动机将无法充分燃烧，会出现动力下降，油耗上升，尾气发臭，尾气超标污染空气等现象。

如果清洗的话，一般用的是三氯化铁和草酸，不过你如果去修车店的话，一般修理厂会告诉你这属于电子元件不能清洗，建议你直接更换。

汽车氧传感器起什么作用？

汽车氧传感器坏了的反应：

1、后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，发动机当然担心了，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修；

2、如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是检验三元催化的过滤效果，车主担心的费油应该指的前氧坏的表现症状。前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。汽车燃烧后产生的废弃要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

怎么判断汽车氧传感器故障？

大家好我是创业熊哥我来回答你的问题，回答问题前先来说明一下氧传感器装在汽车什么部位，有什么作用？

氧传感器安装在三元催化转换器上，根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

如何判断氧传感器坏了 氧传感器故障表现症状有以下几种故障特征：

1.怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。用专用汽车OBD故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。

2.将氧传感器拆下用万用表先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，电阻值正常，再检查电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化或者电阻值无穷大那么可以判定为氧传感器故障，应更换氧传感器。

3.从外观判断通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，

淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色。

白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。

棕色顶尖由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。

黑色顶尖由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

希望我的回答能帮到你

判断氧传感器故障特征：怠速不稳，油耗过大，氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。

氧感器故障的判断和处理方法：

（1）判断原因

发动机油耗过大，严重冒黑烟。

用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。

（2）处理方式更换氧传感器，用仪重新，试车正常，故障排除。

氧传感器安装在三元催化器前，作用是用来检测废气中氧气的浓度，用于判断空气与燃油混合燃烧的情况，比如如果尾气中的氧气多了，说明参与燃烧的燃油就少，通过这样的检测来保证三元催化器对排气中的HC、CO和氮氧化合物等物质处于最大程度的净化，同时也具有一个修正作用，修正喷油器的喷油量。

氧传感器故障会使发动机控制电脑ECU不能知道排气管中氧浓度的情况，而不能对空气和燃料混合的比例进行调整，会造成发动机怠速和加速不良、排气排放超标、油耗增加等故障。

下面，我们就来分析一下如何判断汽车氧传感器故障。

氧传感器构造

在使用三元催化器的电喷发动机上安装氧传感器的，有的还安装有两个，分别是在三元催化器的前方和后方，两个氧传感器通过输出的电压波形对比，用于检查三元催化器的好坏。

如下图所示，氧传感器内部有一个二氧化锆制造成的元件，陶瓷化的锆体用铂层来密封。在高温和铂催化的作用下，带负电的氧离子吸附在锆管的内外两面，利用氧离子的浓度差形成电动势。

工作原理如下图所示，当废气中的氧气浓度低时，就会在电极之间产生一个0.45-1V之间的高电压，这个电压信号传送给ECU进行放大处理，ECU就会认为是这个高电压是浓混合气的信号；相反，把0-0.45V之间的低电压认为是稀混合气的信号。有了这个电压检测数据，发动机ECU就能按照14.7:1的理论空燃比来稀释或者加浓混合气。

常见的氧传感器根据线束划分有单线的、双线的、三线的和四线的。单引线的是氧化锆式氧传感器，这根线是正极，负极是外壳搭铁；双线控制的分别是氧传感器的正极和负极；三根线或者是四根线的都是加热型的，如果是三根线的，说明加热器和氧传感器的负极共用一根线。

氧传感器常见的故障

• 氧传感器表面发生老化
  

在发动机启动的时候，发动机ECU会控制喷油器加浓喷油，因为燃油的快速预热作用，会使氧传感器表面快速升温，这样就会使氧传感器外壳保护面出现出现不同程度的脱落和因为局部温度的提升导致出现不同程度的老化现象。

• 积碳
  

汽车使用久了都或多或少会有积碳的产生，积碳不仅影响燃烧和发动机动力，还会在氧传感器表面产生。有的车如果发动机内部泄露机油或漏气，还会把油泥和灰尘等物质代入到氧传感器内部。 这样就会阻碍空气进入到传感器内部，不能实现氧离子的流动，就产生不了电流。

氧传感器积碳最明显的表现就是油耗高，有的车主说他的车本来的综合油耗是8个油的，但是现在突然间跑到了12个油的高油耗，那么就有可能是这个原因了，如果将氧传感器表面清洗干净是可以消除这个现象的。

• 加热器电阻故障
  

氧传感器加热器的主要作用是在启动时给氧传感器加热，使其温度迅速上升到300度。氧传感器是与温度成正比例变化的热敏元件，如果损坏会导致氧传感器长时间处于开环控制，同时发动机输出P0036的故障代码。

如何对氧传感器故障的判断

对于氧传感器的故障判断，应该是先故障的现象进行诊断定性，也就是说判断故障位置氧传感器、线束还是ECU。比如先根据故障现象：油耗高、排气管冒黑烟等，使用维修经验对故障症状判断，或者使用相关的诊断仪器对发动机控制系统进行故障码的读取、对氧传感器的波形进行分析和读取发动机动态数据流等，也可以测量输出电压、加热器的电阻等，最后使用修配的方法排除故障，比如清洁元件、更换元件、调整安装位置等。

• 氧传感器加热器的检查
  

氧传感器的电路图如下图所示，图中的1是氧传感器，2是发动机控制电脑ECU，4是燃油泵继电器，5是氧传感器的加热器。通过图中我们可以知道，A和B是氧传感器加热器的电阻端子，C和D分别是与发动机ECU连接的控制端子，其中C是氧传感器传递给ECU的信号端。

在关闭点火开关的情况下，拔下氧传感器的插头，使用万用表的电阻档，量程选择100欧姆以下档位，测量A和B端子之间的电阻值，该数据在常温下的标准值是4-40欧姆，一般下为5-7欧姆，如果对数据不清楚的，可以查阅对应车型的维修手册。

在打开点火开关的情况下，测量A端输出电压，应该是为12V，如果没有这个电压，这一个是检查油泵继电器或氧传感器的保险丝。

• 氧传感器输出电压的检查
  

将发动机暖机到正常的工作温度，或者是起动发动机使其运转在2500转左右，从线路上测量传感器C和D端之间的输出电压（不要拔下插头），电压值应该是在0.1-0.9之间快速变化，每10秒内的变化不能少于8次。如果少于这个数值，则应该更换传感器。

总结：判断氧传感器的故障从专业的角度上来说，主要是测量加热器的电阻和电源电压、传感器的电压信号，如果不符合相关的标准参数，则应该是找出损坏的故障位置，出现异常应该及时进行维修。

到此，以上就是小编对于汽车氧传感器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车氧传感器的5点解答对大家有用。