汽车新闻，汽车新闻网最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新闻的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车新闻的解答，让我们一起看看吧。

汽车新闻频道有哪些？

案1、北京交通广播FM1039。2、天津：天津交通广播FM106.8、AM567。3、河北河北交通广播电台FM92.0。4、石家庄交通信息广播电台FM94.6。5、河北电台交通音乐频道FM99.2、AM603。6、唐山交通广播电FM102。7、张家口人民广播电台交通生活频道FM99.10。

汽车行业新闻和资讯，你认为最受关注的信息有哪些，请按照重要优先排序原则回答？

一、动态报道我国各汽车企业的整车和零部件的产量、质量、性能、售价、销售量以及用户反馈意见，质检部门的检验情况，二、报道我国各汽车企业的整车和零部件科技创新进展，新能源汽车（包括锂电池、氢能、燃料电池等）的研发与生产制造与销售情况和用户反馈意见，三、报道国外汽车企业的各方面发展的最新动态，四、报道我国汽车企业走出国门，在全世界投资、并购和建厂、市场销售以及其他领域的发展情况，五、报道我国汽车企业之间的资产重组、兼并情况和先进企业的发展创新和落后企业的倒闭等情况，六、读者感兴趣的其他内容。

最近新能源汽车新闻不断，现在买车的话是不是买新能源的比较好呢？

买什么车主要是看你的使用方式。先谈谈新能源车吧。

新能源的车优点很多，也是趋势。缺点也有很多。

优点一、在很多限牌的城市可以上牌，有补贴，能免购置税。能解决有没有车代步的问题。

优点二、科技感和设计更强，新能源车的设计比传统燃油车要方便，因为没有庞大的内燃机需要安放，空间利用率高。

优点三、对环境污染少，绿色出行，使用电能不考虑电池维护问题的话，使用成本还是很低的。

优点四、车内相对来说可以安装很多辅助设备，因为储电量很大，可以带动很多的电器设备。

优点五、起步快，电机驱动动力强劲。车内更加安静，没有内燃机的震动，车内更加舒适。

下面来说说缺点。

缺点一、充电是个问题。需要专门的停车位充电设备。充电桩的普及率还不是那么高，也有很多充电桩位置被别的车占领了。

缺点二、目前不能开长途的问题，今年电视报道很多了就不说了难打字。

缺点三、电池维护修理是一个大问题，电池的使用年限到了换或者修需要专业的地方。所以最好选择一个可靠的品牌。新能源车的电池电路是一个高科技集成度很高的产品，非专业人士动的话非常非常非常的危险。

大概就这些吧。去吃饭了先。

李彦宏谈自动驾驶汽车撞死行人称“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”，你怎么看？

李彦宏之所以这么说的主要原因在于，他认为无人驾驶出事是小概率事件，这种对自动驾驶的盲目自信，或漠视可能隐藏的安全隐患。

李彦宏为何力挺Uber?

这段话的背景是在2018年中国发展高层论坛现场，李彦宏登台演讲并参与互动问答。

在演讲中，他谈到了Uber最近引发舆论高度关注的撞人致死事件。李彦宏说，自动驾驶很安全，远比人类司机造成的交通事故要少得多。现在每天平均有500人死于交通事故，但我们很难在新闻报道中看到。然而无人车研发这么多年，Uber无人车意外发生第一例就引发了轩然大波。

一定程度上说，这是因为“人咬狗”才是新闻。

李彦宏表示Uber无人车事故不会影响百度自动驾驶进程，他们与金龙客车合作的无人驾驶小巴阿波龙马上就会量产，并且首先在封闭道路上投入使用，比如景区、码头和机场等。

而3-5年之后，无人驾驶就会进入到开放道路上行驶。李彦宏对此很有信心。

怎样才能增强行车安全性？

事实上，无论是人为操作还是自动驾驶，都无法100%的杜绝安全事故的发生，而自动驾驶作为一项新技术，能做的就是竟可能多的让行车变得更加安全。

那么，怎样才能增强行车的安全性呢？这里有几个方法可以作为参考

自动驾驶技术是一种综合性的辅助驾驶技术，可以增强人在行车过程中的安全性，关键在于整车互联系统和智能程度和可靠性。

整车互联系统能够对实时环境数据进行收集和整合，提高车辆、道路、天气等信息的实时性与准确性，同时通过V 2X信息交互，实现智能决策技术，包括危险事态建模技术、危险预警与控制优先级划分、多目标协同技术、车辆轨迹规划、驾驶员多样性影响分析、人机交互系统等。由此可以显著提高危险预警的准确度，从而能够有效减少和避免交通事故的发生。

研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故50%～80%。

美日欧等发达国家和地区已经开始将ADAS系统引入了其相应的新车评价体系。美国新车评价规程（U.S. NCAP）从2011年起引入LDW与FCW作为测试加分项，美国公路安全保险协会（IIHS）从2013年起将FCW系统作为评价指标之一，而欧洲新车评价规程（E－NCAP）也从2014年起引入了LDW/LKA与AEB系统的评价。2014年起，汽车驾驶辅助技术已经成为获取E－NCAP四星和五星的必要条件。同时，我国的C－NCAP也正在考虑将驾驶辅助系统纳入其评价体系之中。

自动驾驶是未来汽车走向智能化的必然趋势，但是，这并不意味着技术的进步就要以不成熟为借口，从而酿成以以生命为代价的安全事故。

点评：李彦宏看好自动驾驶技术的方向并没有错，但是对其安全重视的态度明显不够。什么“人咬狗才会成为新闻”，这是因为自动驾驶还没进入大规模应用的状态。如果开始大规模应用了，再出现致死事故的安全隐患，是否为时太晚？对待新技术不必杞人忧天，但必须重视可能存在的安全隐患，只有这样，自动驾驶才会赢得市场和用户的信任

那么李彦宏说出这句“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”——如果此话属实，反映了他对生命的蔑视，即便这是一句下意识的话。

作为一项挑战传统观念的新技术，“自动驾驶”可谓任重道远，任何一次碰撞事故都会刺痛人的神经，造成广泛传播，更别说致人死亡的恶性事件了。

无怪乎百度会出“魏则西事件”，连领导者自己对生命都视同草芥，底下的员工能好到哪去？

进而来说，任何一个将某项不成熟技术盲目“市场化”的人，都是一个不尊重生命的人。

再说“自动驾驶”技术本身：现在上路是不是早了点？

说实话，我并非科技与汽车方面专家，只是个普通的司机，驾驶技术算是过关。

根据媒体报刊的报道，自动驾驶技术已经看似比较全面了，

但在这起死亡事故之前，优步一直在凤凰城、匹兹堡、旧金山、多伦多等地在进行自动驾驶的路测，也就是说，技术还处于测试阶段。

测试阶段就上路，是不是太急了？

没办法，商业化时代，商业利益高于一切！

一项新技术不尽快变现的话，它将失去存在的意义。

自动驾驶技术不仅是一项汽车技术革新，最重要的是能带动汽车产业、互联网产业、安全产业、整车服务甚至一些汽车类垂直媒体也会跟着受益。

利益第三方太多了，大家恨不得明天一早，路上跑的都是自动驾驶车。

我在之前的回答里说过这样一个观点，不知妥当与否：

自动驾驶的技术关键之一，就是“预测”， 即通过“算法”与遍布车身的影像设备，实时监控路况，把所有汽车、自行车、行人的运动轨迹预测出来。之后根据预测结果，决定自己车的行驶路线与操作。

而且自动驾驶的另一个好处是，它不会像人一样疲劳。

所以，我绝对相信自动驾驶技术本身的安全性，也有理由相信，如果道路上跑的都是自动驾驶车，那将是一个绝对意义上的安全道路，设置好路线后甚至可睡大觉。

但是，如果自动驾驶混入大量人类驾驶的道路上，虽然能确保自己不违规、不做出错误操作，但无法确保对方也不作出错误操作。

我看了一些媒体报道的自动驾驶汽车事故案例，有不少都是别的车主动撞上来的。

说白了，自动驾驶技术可以预测复杂的道路，但无法预测人的神经可以“大条”到什么程度。自动驾驶车可以阻止自己伤人，但无法阻止别人伤你。

所以，在人脑和电脑混行的道路上，不要期望自动驾驶真的和媒体宣传的那样安全、可靠。

毕竟，连自动驾驶车都会提醒你：

“请保持您的手在方向盘。”

百度地图所谓的“高精尖技术”，把魏则西的声明永远定格在了22岁。

我们不想用个案代表全部，但人命关天，岂可儿戏？

命是父母给的。别作死，也别劝别人作死。

到此，以上就是小编对于汽车新闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新闻的4点解答对大家有用。