汽车构造，汽车构造基础知识

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车构造的解答，让我们一起看看吧。

车身结构有哪些，怎么分辨？

车身结构区分：

一、非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级汽车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

二、承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分汽车采用这种车身结构。

如图所示，有些车身结构术语会根据不同车型而有所变化，但是大部分内容都是相同的，其中包括我们经常提到的（以传统燃油车为例）发动机单元、传动系统、发动机盖、前挡风、A柱、B柱、C柱、头灯、尾灯、前保险杠、后保险杠、前悬、后悬、后备箱、前轮、后轮等主要特征。

车型不同，车身结构也有差异，主要看他们在道路上的具体用途了，其中横轴可以划分为廉价经济型和高端奢华型，纵轴划分为公路型和越野型。

微型车

廉价车的代表车型，市场上的最小车型，基本上属于一厢车的范畴。市面上该类车型以Smart为代表通常只可以乘坐两个人，在一些城市拥挤的地方有得天独厚的优势，一般属于四轮四角架构，前悬后悬非常短，几乎可以忽略不计，由于该布局没有车头车尾，灵活性极强，但也存在一定的安全风险，没有碰撞缓冲区，而且由于廉价车的属性，钣金工艺各方面也不算优质。

紧凑型车

该车型在国内以大众高尔夫为代表，在欧洲等地区也十分常见，俗称小钢炮或掀背车，标准两厢车，可乘坐4-5人，但是空间紧凑，兼顾一定实用性和灵活性。

轿车

三厢轿车在中国十分普遍，其范围涵盖了低中高端车型，同样可乘坐4-5人，但是在空间表现上优于紧凑型车，尤其是有专门的后备箱空间，兼顾了舒适性、实用性、驾驶体验。车身构造上，通常前悬短后悬长，车头长车尾稍短，线条舒展流畅。

SUV

SUV全称为多功能运动型汽车，是近些年十分火爆的车型，由于H点很高的缘故，该车型有非常好的视野，同样涵盖了低中高端车型。在车型结构上还分为承载式车身和非承载式车身。通常搭载全时/分时四驱系统，兼顾公路和越野等实用性，空间表现也十分出色。由于该车型实用性、舒适性、功能性俱佳，在市场上十分受宠。

MPV

MPV车型主要注重空间和乘坐体验，一般地盘较低，但是车高很高，前后悬很长，前机盖很短，承载式车身结构，主要用途是商务接待。近些年二胎政策放开后，也有不少家庭选择MPV车型。

皮卡/卡车

该车型在国内乘用车领域（此处不讨论商用车部分）其实属于小众市场范畴，但是在大洋彼岸的美国可就是颇受欢迎的大众车型。主要为非承载式车身，搭载四驱系统，H点很高，最大的特点就是带有货斗，除了乘用空间外，额外的装货空间也十分客观。

跑车

此类车型属于豪华车范畴了，昂贵的价格注定在车身结构上的不凡。常见的以法拉利为代表的中置发动机车型，不同于一般车型结构，发动机安装在乘客后方。当然跑车中车身结构变化十分丰富，也有以保时捷911为典范的后置车型也颇具特点。该类车型车身材质上多以碳纤维为主，空气动力学结构造型十分多，通常只能乘坐两人，谈不上空间表现和实用性，更多是竞技和驾驶乐趣的体验。

总结

以上介绍的其实都是比较传统的范畴，算是抛砖引玉了。近些年随着新能源的介入，车身动力总成也发生了很多翻天覆地的变化，由此带来的车身结构也必将会有革命性的变化，时代在进步，未来还有很多可能性。

车身结构分为承载式车身和非承载式车身，承载式车身用于轿车、城市SUV、面包车之类的小型汽车，生产成本低、结构紧凑，因为承载式车身刚性较差，所以一些硬派越野车（比如三菱帕杰罗、丰田普拉多、陆巡等）以及皮卡车都采用非承载式车身。承载式车身采用一体式设计，车身与车架为一体结构，无机械连接部件；非承载式车身采用分体设计，车身与车架为分体结构，并采用机械连接部件相接驳。

到此，以上就是小编对于汽车构造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车构造的1点解答对大家有用。